في 2 أكتوبر 2025، أطلقت شركة Sony Semiconductor Solutions Corporation جهاز IMX775، وهو مستشعر صور RGB{3}} IR تم تطويره خصيصًا لكاميرات مراقبة المركبات-، ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج الضخم في ربيع عام 2026. ويحقق هذا المستشعر تقدمًا كبيرًا في الأداء بحجم 1/2.64-بوصة، وحوالي 5.04 مليون بكسل فعال، وحد أدنى{13}}من وحدات البكسل الرائدة في الصناعة 2.1 ميكرومتر (استنادًا إلى استطلاع سوني اعتبارًا من أكتوبر 2025). فهو يوفر حلاً عالي الدقة-لمراقبة ركاب السيارة-ويشير أيضًا إلى مسار تطوير تقنية المراقبة العالمية داخل السيارة.
I. IMX775: طفرة تكنولوجية تعيد تعريف -مراقبة المركبات
المواصفات الرئيسية لـ IMX775
| فئة المواصفات | المواصفات التفصيلية |
| حجم المستشعر | 1/2.64 بوصة |
| بكسل فعالة | حوالي 5.04 مليون بكسل |
| حجم البكسل | 2.1 ميكرومتر (الأصغر في الصناعة، اعتبارًا من أكتوبر 2025) |
| بالقرب من-كفاءة كمية الأشعة تحت الحمراء | أكبر من أو يساوي 35% عند الطول الموجي 940 نانومتر |
| النطاق الديناميكي RGB | 110 ديسيبل |
| شهادات الموثوقية | قيد التقدم: AEC-Q100 Grade 2، ASIL-B (ISO 26262) |
| ميزات الأمان | اختياري: مصادقة الهوية المستندة إلى خوارزمية المفتاح العام-وإثبات التلاعب بالصورة-. |
| خطة الإنتاج الضخم | ربيع 2026 |
باعتباره أول مستشعر مخصص في السيارة-يعمل على الموازنة بين الدقة العالية والتصوير الطيفي المتعدد-، فإن المزايا الأساسية لـ IMX775 تكمن في ثلاثة ابتكارات تكنولوجية رئيسية. فيما يتعلق بالاستشعار بالأشعة تحت الحمراء، من خلال البنية المحدبة المقعرة- المحسنة داخل وحدات البكسل وتصميم امتصاص الضوء المنحرف، يمكنها التقاط الحركات الدقيقة بدقة مثل انحراف نظرة السائق وتردد الوميض حتى في بيئات الإضاءة المنخفضة -مثل الليالي أو الأنفاق. فيما يتعلق بأداء النطاق الديناميكي، فهو يستخدم تقنية تعريض هجينة تجمع بين الغالق الدوار والغالق الشامل، والتي يمكنها بسهولة التعامل مع سيناريوهات تباين الضوء الشديد حيث يتعايش ضوء الشمس المباشر مع-ظلال السيارة، مما يؤدي إلى تجنب التعرض المفرط في المناطق الساطعة أو فقدان التفاصيل في المناطق المظلمة.
والأهم من ذلك، إمكانية تكامل الشريحة الفردية-: من خلال خوارزمية إزالة التشويش المتبادل NIR المطورة بشكل مستقل، فإنها تحل مشكلة تشويه إعادة إنتاج الألوان لأجهزة استشعار RGB-IR التقليدية. وفي الوقت نفسه، تم تضمين-وظائف مثل معالجة الدقة الفائقة وتبديل السياق، مما يتيح تحسين الصورة وإخراج الاقتصاص الإقليمي بدون مزود خدمة إنترنت خارجي. وهذا يقلل من حجم الوحدة بأكثر من 30% مقارنة بالحلول التقليدية. فيما يتعلق بالموثوقية، يتوافق المستشعر مع-متطلبات الأمن السيبراني داخل السيارة، مما يزيد من ترسيخ أساس تطبيقه في-سيناريوهات السيارة.
ثانيا. في-كاميرات مراقبة المركبات: اتجاه التطوير من "مراقبة السلامة" إلى "الاستشعار الذكي"
يشير التصميم الفني لـ IMX775 بوضوح إلى ثلاثة اتجاهات مستقبلية رئيسية في-مراقبة المركبات، حيث تقوم الصناعة بالترقية من مراقبة السلامة الأساسية إلى -الاستشعار الذكي المتعمق.
- أصبح الاندماج الطيفي الفردي-الرقاقة المتعددة-معياريًا:تتطلب المراقبة التقليدية للمركبات-كاميرات منفصلة للضوء المرئي والأشعة تحت الحمراء. يتحقق تصميم RGB-IR المتكامل لـ IMX775 من جدوى حل شريحة -مفردة. في المستقبل، ستدمج الكاميرات بشكل أكبر الأشعة تحت الحمراء القريبة-والضوء المرئي وحتى أطياف الأشعة تحت الحمراء ذات الموجات القصيرة- لتحقيق تغطية كاملة لـ "إعادة إنتاج الألوان أثناء النهار + التقاط التفاصيل ليلاً + التعرف على السيناريو الخاص"، مع تقليل تعقيد الوحدة والتكلفة.
- دقة القياسات الحيوية تتحرك نحو "مستوى الملليمتر-":مع تزايد انتشار القيادة الذاتية على مستوى L2+، تمت ترقية متطلبات المراقبة من "ما إذا كان السائق مرهقًا" إلى الحكم الدقيق على "مستوى الانتباه" و"حالة سلامة الركاب". في المستقبل، تحتاج الكاميرات إلى دعم تتبع النظرات (خطأ أقل من أو يساوي درجة واحدة )، والتعرف على التعبيرات الدقيقة-، واكتشاف إشغال مقعد الأطفال، وحتى مراقبة الحالة الصحية. ويتطلب ذلك أن تتقدم دقة المستشعر إلى 8 ملايين بكسل، مع تحسين حساسية الضوء مع تصغير حجم البكسل.
- الامتثال المزدوج لـ "السلامة الوظيفية + الأمن السيبراني":بعد تحول البنية الإلكترونية للسيارات إلى نموذج مركزي، زاد وزن الأمان للكاميرات بشكل كبير. وفي المستقبل، لن يحتاجوا فقط إلى تلبية معايير الأجهزة مثل AEC-Q100 وASIL-B، ولكن لديهم أيضًا إمكانات مثل نقل الصور المشفرة، ومصادقة الهوية، ومقاومة التلاعب بالبيانات- لتجنب فشل المراقبة أو تسرب البيانات الناتج عن الهجمات الضارة.
- في-تعاون متعمق مع-الأنظمة الذكية للمركبة:سيتم ربط بيانات المراقبة بمنصة الحوسبة المركزية للمركبة وربطها بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) وأنظمة قمرة القيادة. على سبيل المثال، عندما يتم تشتيت انتباه السائق، يتم تشغيل التذكير بالاهتزاز في عجلة القيادة؛ عند ترك طفل في السيارة، يتم ربط مكيف الهواء لمواصلة التشغيل ويتم إرسال إنذار. ويتطلب ذلك أن تتمتع الكاميرات بزمن انتقال منخفض-وقدرات مرنة لإخراج البيانات الإقليمية.
ثالثا. وحدات الكاميرا: أربعة متطلبات أساسية لمطابقة الترقيات التكنولوجية
يفرض التقدم التكنولوجي لأجهزة الاستشعار متطلبات أكثر صرامة لوحدات الكاميرا، والتي تحتاج إلى الترقية في وقت واحد في التصميم البصري، وتكامل الأجهزة، والموثوقية، والقدرة على التكيف.
- نظام بصري مُكيَّف مع التصوير الطيفي-المتعدد:من الضروري تجهيز عدسات متوافقة مع الأشعة تحت الحمراء- بنفاذية ضوء أكبر من أو تساوي 90% في نطاق الطول الموجي 400-940 نانومتر، وتقليل الوهج من خلال تقنية الطلاء؛ يجب أن يكون تشويه العدسة أقل من أو يساوي 1% لتجنب التأثير على دقة القياسات الحيوية؛ يجب أن يستخدم ضوء التعبئة IR الطول الموجي 940 نانومتر (غير مرئي للعين البشرية) ويدعم تعديل السطوع بدون خطوات.
- تكامل الأجهزة يتطور نحو "تكامل عالي + استهلاك منخفض للطاقة":دعم واجهة -MIPI CSI-2 عالية السرعة (4 حارات أو أعلى) لمطابقة معدل إخراج البكسل الكامل بمعدل 60 إطارًا في الثانية؛ تحسين إدارة الطاقة للتحكم في استهلاك الطاقة الإجمالي للوحدة أقل من أو يساوي 1.5 واط؛ تقليل المكونات الخارجية واعتماد التغليف المتكامل للحفاظ على الحجم أقل من أو يساوي 15 مم × 15 مم، والتكيف مع مساحة التثبيت الضيقة في السيارة.
- الموثوقية الصارمة في-بيئات المركبات:يجب أن يغطي نطاق درجة حرارة التشغيل -40 درجة ~85 درجة، وأن يجتاز اختبار 1000-ساعة لدرجة الحرارة العالية والرطوبة العالية (85 درجة /85% رطوبة نسبية)؛ تتمتع بمقاومة الغبار والماء بمعيار IP67، وتتوافق مقاومتها للتداخل الكهرومغناطيسي مع معايير CISPR 25 Class 3 لتجنب التداخل مع أنظمة الرادار والملاحة.
- ترقية توافق البرامج والخوارزميات:توفير واجهة SDK مفتوحة لتكون متوافقة مع الأنظمة الأساسية المختلفة لحوسبة المركبات؛ تحتوي على-وظائف المعالجة المسبقة للصورة (الدقة الفائقة-، وتصحيح التشوه) وتدعم إخراج بيانات ROI (المنطقة محل الاهتمام)؛ إجراء تشخيص ذاتي للخطأ- للإبلاغ عن خلل في المستشعر وانقطاع اتصال الواجهة والمعلومات الأخرى في الوقت الفعلي.
الاستنتاج
يمثل إطلاق IMX775 قفزة من "الرؤية" إلى "الرؤية بدقة وذكاء" في-مراقبة المركبات. يجب تنفيذ اختراق أداء أجهزة الاستشعار من خلال التكامل الدقيق للوحدة. في الأعوام-الثلاثة القادمة، ستصبح وحدات الكاميرا ذات-الانصهار الطيفي المتعدد، والتعرف على الدقة العالية-، والامتثال المزدوج للسلامة هي التكوين القياسي للمركبات المتوسطة-إلى-المتطورة، مما يعزز تطور قمرة القيادة في السيارة نحو اتجاه أكثر ذكاءً وأمانًا. كما سيستمر التخطيط التكنولوجي للشركات المصنعة مثل سوني في تحديد حدود الصناعة.
